Fel rhan hanfodol o'r system drafnidiaeth integredig fodern, mae cludo nwyddau rheilffordd yn chwarae rhan unigryw wrth sicrhau gweithrediad llyfn yr economi genedlaethol, hyrwyddo datblygiad rhanbarthol cydgysylltiedig, a hyrwyddo trawsnewid carbon gwyrdd ac isel. Gan dynnu ar arferion y diwydiant, mae'r erthygl hon yn crynhoi profiadau allweddol mewn datblygu cludo nwyddau rheilffordd yn systematig, gan obeithio darparu cyfeiriad ar gyfer datblygiad ansawdd uchel y diwydiant.
Cryfhau Adeiladu Rhwydwaith Seilwaith a Chyfnerthu'r Sylfaen ar gyfer Cynhwysedd Cludo Nwyddau
Mae datblygiad cynaliadwy cludo nwyddau ar y rheilffyrdd yn dibynnu'n bennaf oll ar rwydwaith seilwaith cynhwysfawr sy'n gweithio'n dda. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae fy ngwlad wedi dwysáu ei hymdrechion yn barhaus i ddatblygu coridorau cludo nwyddau rheilffordd, gan ganolbwyntio ar ehangu ac adnewyddu cefnffyrdd, datblygu llinellau rheilffordd cludo trwm pwrpasol, ac integreiddio canolfannau trafnidiaeth rhyngfoddol. Er enghraifft, trwy ehangu cynhwysedd parhaus ac adnewyddu, mae Rheilffordd Daqin wedi rhagori ar 450 miliwn o dunelli o nwyddau blynyddol, gan ddod yn goridor cludo nwyddau trwm prysuraf y byd. Mae Rheilffordd Haoji (Rheilffordd Menghua yn flaenorol), coridor strategol newydd ar gyfer cludo glo o'r gogledd i'r de yn fy ngwlad, yn 1,813.5 cilomedr o hyd ac mae ganddo lwyth echel wedi'i ddylunio o 30 tunnell, gan leddfu pwysau cludo ynni i bob pwrpas yng nghanol Tsieina. Ar yr un pryd, mae'r sector rheilffyrdd wedi cyflymu'r gwaith o adeiladu seilwaith allweddol, gan gynnwys canolfannau logisteg, canolbwyntiau cynwysyddion, a therfynellau trafnidiaeth rhyngfoddol dŵr rheilffyrdd. Erbyn diwedd 202X, roedd dros XX terfynellau cludo nwyddau rheilffordd ledled y wlad, ac roedd dros XX% ohonynt yn ganolbwyntiau cynhwysfawr gyda galluoedd trafnidiaeth rhyngfoddol, gan wella'n sylweddol y dosbarthiad cludo nwyddau ac effeithlonrwydd cludo.
Y profiad craidd o adeiladu seilwaith yw cyfuno dull sy'n cael ei yrru gan y galw â-cynllunio sy'n edrych i'r dyfodol. Ar y naill law, mae coridorau cludo nwyddau wedi'u cynllunio'n union yn seiliedig ar anghenion strategaethau cenedlaethol mawr (fel y Fenter Belt and Road, datblygiad cydgysylltiedig Beijing, Tianjin, a Hebei, a Belt Economaidd Afon Yangtze) a diwydiannau allweddol (fel glo, dur a grawn). Ar y llaw arall, cedwir lle ar gyfer uwchraddio technolegol (fel trydaneiddio a rhyngwynebau dyfeisiau clyfar) i sicrhau bod seilwaith yn cyd-fynd ag anghenion trafnidiaeth yn y dyfodol.
Arloesi Modelau Sefydliadau Trafnidiaeth i Wella-Effeithlonrwydd Cadwyn Gyfan
Mae effeithlonrwydd sefydliadau trafnidiaeth yn allweddol i gystadleurwydd cludo nwyddau ar y rheilffyrdd. mae awdurdodau rheilffordd fy ngwlad wedi lleihau amser a chostau cludo nwyddau yn sylweddol trwy weithredu model sefydliadol a nodweddir gan "amserlennu dwys, gwasanaeth manwl gywir, a rheolaeth broses gynhwysfawr." Mae arferion nodweddiadol yn cynnwys:
Yn gyntaf, hyrwyddo'r model "trwm cludo uniongyrchol + cyflym" cyfun. Ar gyfer nwyddau swmp (fel glo a mwyn), mae trenau uniongyrchol yn cael eu gweithredu ar reilffyrdd cludo trwm i leihau gweithrediadau canolradd. Ar gyfer nwyddau gwerth ychwanegol uchel (fel electroneg a chynhyrchion cadwyn oer ffres), mae trenau cludo nwyddau (fel y China-Europe Express a threnau rhyngfoddol) yn gweithredu gyda llwybrau sefydlog, gan ddarparu amseroedd dosbarthu sefydlog. Er enghraifft, mae'r China-Europe Express, trwy ei fecanwaith "tair blaenoriaeth" o "marsialu â blaenoriaeth, llwytho â blaenoriaeth, a chlirio â blaenoriaeth," wedi lleihau amser trafnidiaeth rhyng-gyfandirol rhwng Asia ac Ewrop o 40 diwrnod ar gyfer cludo nwyddau cefnfor traddodiadol i 12-18 diwrnod, gan ei wneud yn "coridor aur" ar gyfer masnach ar hyd y Fenter Belt and Road.
Yn ail, dyfnhau "drws-i-drws" diwedd-i-derfynu gwasanaethau logisteg. Gan dorri cyfyngiadau cludiant traddodiadol o "orsaf i orsaf", integreiddio cludo nwyddau ar y rheilffordd, llwytho a dadlwytho, warysau ac adnoddau trafnidiaeth ffyrdd cyhoeddus, rydym yn darparu atebion logisteg cynhwysfawr i gwsmeriaid sy'n cynnwys "un-comisiwn amser, trefn gyflawn, a chyfrifoldeb llawn." Er enghraifft, mae'r "Llwyfan Cludo Nwyddau Rheilffordd 95306" a lansiwyd gan China State Railway Group Co, Ltd (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel "China Railway Group") yn galluogi archebu ar-lein, ymholiad cyfradd cludo nwyddau, ac olrhain statws, gan ganiatáu i gwsmeriaid gwblhau'r broses gyfan o gartref, gan wella effeithlonrwydd gwasanaeth o dros XX%.
Yn drydydd, byddwn yn cryfhau cydweithio ar draws-foddol. Trwy adeiladu canolbwyntiau rhyngfoddol rheilffyrdd-dŵr a ffyrdd-rheilffyrdd, byddwn yn hyrwyddo cysylltedd “caled” a “meddal” rhwng rheilffyrdd a dulliau eraill o deithio, gan gynnwys porthladdoedd, ffyrdd, a hedfan. Er enghraifft, mae porthladdoedd arfordirol mawr fel Shanghai Port a Ningbo-Zhoushan Port wedi adeiladu llinellau rheilffordd pwrpasol. Mae cyfran trafnidiaeth rhyngfoddol y môr wedi cynyddu o lai na 2% yn 2015 i dros XX% yn 202X, gan leihau costau logisteg cyffredinol i bob pwrpas.
Yn drydydd, byddwn yn hyrwyddo uwchraddio technolegol ac offer ac yn gwella manteision gwyrdd a deallus.
Arloesedd technolegol yw'r grym craidd y tu ôl i ddatblygiad ansawdd uchel cludo nwyddau ar y rheilffyrdd. mae sector rheilffyrdd fy ngwlad, sy'n canolbwyntio ar y nodau "carbon deuol" a thueddiadau digidol, wedi cyflawni datblygiadau arloesol mewn uwchraddio offer, cymwysiadau deallus, a chadwraeth ynni gwyrdd.
O ran offer technegol, datblygu a hyrwyddo locomotifau pŵer uchel sy'n addas ar gyfer cludo nwyddau trwm (fel y locomotif trydan Harmony gyda phŵer tyniant un uned o 9,600 cilowat), ceir cludo nwyddau cyfaint mawr (fel cynwysyddion 350 tunnell agored a cherbydau safonol rhyngwladol fel cynwysyddion arbenigol. tryciau cynhwysydd oergell a tryciau cynhwysydd tanc) wedi gwella diogelwch cludiant a'r gallu i addasu yn sylweddol. Ar hyn o bryd, mae cynhwysedd llwyth cyfartalog ceir cludo nwyddau rheilffordd fy ngwlad wedi rhagori ar 70 tunnell, a chynhwysedd llwyth un car rheilffordd cludo trwm yw'r uchaf yn y byd.
O ran cymwysiadau deallus, trosoledd llywio Beidou, cyfathrebu 5G, a Rhyngrwyd Pethau, mae system cludo nwyddau smart sy'n cynnwys "anfon deallus, llwytho a dadlwytho deallus, a diogelwch deallus" wedi'i sefydlu. Er enghraifft, mae Rheilffordd Daqin yn defnyddio system "gyrru ymreolaethol + rheoli trenau cludo trwm wedi'i ddosbarthu" i gyflawni rheolaeth fanwl gywir a gweithrediad diogel o drenau cludo 10,000 tunnell trwm. Mae terfynellau cludo nwyddau rheilffordd ledled Tsieina wedi defnyddio offer megis pwyso deallus, didoli awtomatig, a fforch godi di-griw, gan gynyddu effeithlonrwydd llwytho a dadlwytho dros XX%. O ran datblygiad gwyrdd a charbon isel, dim ond 1/7 o drafnidiaeth ffordd ac 1/12 o drafnidiaeth awyr y mae trafnidiaeth nwyddau rheilffyrdd yn ei ddefnyddio, gan ddangos mantais sylweddol o ran dwyster allyriadau carbon. Trwy fesurau megis hyrwyddo locomotifau trydan (sy'n cyfrif am dros XX%), optimeiddio llwybrau trafnidiaeth i leihau teithio segur, a chymhwyso technoleg adfer ynni brecio adfywiol, gostyngodd allyriadau carbon cludo nwyddau rheilffyrdd fy ngwlad tua XX% yn 202X o'i gymharu â 2015, gan wneud cyfraniad sylweddol at ostyngiadau allyriadau yn y sector cludo.
Dyfnhau Diwygiadau Sefydliadol a Mecanwaith ac Ysgogi Bywiogrwydd y Farchnad
Mae diwygiadau sy'n canolbwyntio ar y farchnad mewn trafnidiaeth cludo nwyddau ar y rheilffyrdd yn allweddol i ddatgloi potensial datblygu. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r sector rheilffyrdd wedi hyrwyddo diwygio "symleiddio gweinyddiaeth, dirprwyo pŵer, a gwella rheoleiddio a gwasanaethau" yn barhaus. Trwy fesurau megis prisio'r farchnad, gwasanaethau tryloyw, a gweithrediadau amrywiol, mae wedi sefydlu'n raddol fecanwaith datblygu a nodweddir gan "arweiniad y llywodraeth, gweithrediadau a arweinir gan fenter, a gweithrediad y farchnad."
Yn gyntaf, mae mecanwaith prisio "pris sylfaenol + pris arnawf" wedi'i sefydlu, sy'n caniatáu i gwmnïau trafnidiaeth rheilffordd addasu prisiau'n annibynnol ar gyfer rhai categorïau yn seiliedig ar alw'r farchnad, costau cludiant, ac amodau cystadleuol (ee, ni fydd cynnydd mewn prisiau ar gyfer nwyddau gwerth ychwanegol uchel yn fwy na XX%, tra bydd gostyngiadau pris ar gyfer nwyddau swmp yn cynyddu i XX%), gan wella hyblygrwydd prisiau a chystadleurwydd gwasanaeth. Ar y llaw arall, dylem hyrwyddo trawsnewid cludo nwyddau rheilffordd o "drafnidiaeth wedi'i gynllunio" i "gludiant marchnad," dileu cyfyngiadau trafnidiaeth afresymol (fel rhwystrau mynediad ar gyfer swmp-gargo), agor adnoddau iard cludo nwyddau rheilffordd i gydweithrediad cyfalaf cymdeithasol, ac annog datblygu modelau newydd megis "rheilffordd + platfform economi" a "rheilffordd + cyllid cadwyn gyflenwi." Er enghraifft, mae rhai grwpiau canolfannau rheilffyrdd wedi partneru â chwmnïau logisteg blaenllaw i lansio gwasanaethau gwerth ychwanegol megis "benthyciadau cludo nwyddau rheilffordd" ac "yswiriant gwerth cargo", gan fynd i'r afael i bob pwrpas â'r anawsterau ariannu a wynebir gan fentrau bach a chanolig.
Mae profiad datblygu cludo nwyddau rheilffordd fy ngwlad yn dangos mai dim ond trwy flaenoriaethu datblygu seilwaith, arloesi sefydliadau trafnidiaeth, uwchraddio galluoedd technolegol, a synergeiddio diwygiadau sefydliadol a mecanwaith y gallwn wella effeithlonrwydd trafnidiaeth yn barhaus, lleihau costau logisteg, a gwella gwytnwch gwasanaeth. Wrth edrych ymlaen, gyda datblygiad patrwm datblygu "cylchrediad deuol" newydd a hyrwyddo'r nodau "carbon deuol", mae angen i nwyddau rheilffordd gryfhau ymhellach adeiladu coridorau rhyngwladol (fel Rheilffordd Laos Tsieina a'r New Western Land- Coridor Môr), dyfnhau integreiddio trafnidiaeth amlfodd, a chyflymu trawsnewidiad craff a gwyrdd, gan ddarparu cefnogaeth logisteg fwy cadarn ar gyfer adeiladu gwlad gymdeithasol fodern yn gynhwysfawr.
